湖北新能源電動公交車從充電設施建設的現實條件來看，
新能源公交車定制廠家在城市步入存量發展、城市更新、嚴格劃定“三區三線”控制城市建設用地面積的宏觀背景下，城市建設用地寸土寸金，公交場站的數量及面積受到嚴格限制，按傳統加油站思路大規模建設大面積的公交充電站或電池更換站已不太可能，土地資源約束決定了城市公交充電站集約利用土地資源，場站建設須是立體化發展，基于群充群控技術根據車位配置1：1的充電終端，對于無法立體化發展的公交場站，采用快充技術，提高公交車輛的充電效率成為必由之路。
從公交車輛的運營組織調度方面來看，根據相關，31個省(區、市)公共汽電車單車日均運營里程約為150km[9]，以10.5米純電動公交車配置140kW·h 的電池容量，車輛充電時低剩余電量為20%、耗電量為1 kW·h/km計算，夜間公交車輛充滿電可以運行112公里，約占車輛全天運行里程的75%，剩余25%的充電需求可以在白天運營的間隙補電，這樣即充分利用的夜間的低電價節省了充電費用，又滿足了線路的運營組織需要。
在公交車輛電動化的宏觀背景下，公交場站最核心的功能便是車輛的能源補給及夜間停放，而滿足車輛能源補給需求最核心的裝備是公交充電樁，公交充電樁數量和規模既關系到公交場站建設的方案、又影響場站建設的整體投資數量，還與公交車輛能享受到的充電服務質量相關。公交場站充電樁的合理數量取決于為公交車輛的充電時間、公交車數量、車輛允許的最長充電時間及場站的規模面積等因素，結合實際情況，合理確定公交場站的充電樁數量對公交場站功能的正常發揮至關重要。
