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根據發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應對氣候變化、推動綠色發展的戰略舉措。我國新能源汽車的發展方向主要包括“純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車”三個方向，湖北新能源電動公交車而其中又以“純電動汽車成為新銷售車輛的主流”，湖北純電公交車廠家,新能源公交車價格進一步延續了“純電驅動戰略取向”。
新能源汽車作為中國戰略性新興產業之一，產業規模和技術水平發展迅速，根據公安部交通管理局統計數據，截至2020年底，新能源汽車(純電動車、混動車及氫燃料電池車)保有量達492萬輛,比2019年增加111萬輛,增長29.18%。其中,純電動汽車保有量為400萬輛,占新能源汽車總量的81.32%。新能源汽車增量連續三年超過百萬輛。根據中汽協的數據，截至2021年5月底，我國新能源汽車保有量約580萬輛，約占全球新能源汽車總量的50％。
雖然我國新能源汽車產業發展取得了成就，成為世界汽車產業發展轉型的重要力量之一，但與此同時，我國新能源汽車發展也面臨基礎設施建設仍顯滯后、產業生態尚不健全等問題，尤其以充電樁等基礎設施建設不足為突出制約因素。截至2021年6月底，共計有92.4萬臺公共類充電樁，環比增加3.90萬臺，6月同比增長65.4%。其中直流充電樁37.4萬臺、交流充電樁55.0萬臺、交直流一體充電樁426臺[1]。截至2021年7月，我國電動汽車共享私樁數量達6.5萬臺，隨車配建充電樁106.4萬臺[2]。總體來看，中國充電基礎設施的建設相對于新能源汽車的增速是持續滯后的，充電接口與新能源汽車數量之比遠低于1:1的要求[3]。公共交通領域，受到公共交通場站數量不足及分布不均衡的制約，公交車輛充電難、充電場站遠的問題更為突出，導致了較多的非營運里程，也制約了電動公交車的高 效利用。
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