新能源客車(chē)需要電池來(lái)帶動(dòng)的，而對(duì)于新能源汽車(chē)?yán)锏碾姵叵嚓P(guān)知識(shí)，你知道多少呢，電池是用來(lái)自礦山的原材料生產(chǎn)的，根據(jù)用戶所需的屬性，有多種選擇。新能源純電動(dòng)汽車(chē)廠家廣泛討論的鋰離子電池中常見(jiàn)的一種重要成分是鈷。然而，重要的是要記住，不僅有更清潔的鈷來(lái)源方式，還有爭(zhēng)議更少的替代品。鋰離子磷酸鐵 (LFP) 可能是替代電池化學(xué)物質(zhì)。在中國(guó)，去年電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量比其他任何地方都多。
重復(fù)使用還是回收
關(guān)于
新能源客車(chē)電池的第二次使用也有很多討論。那么，再利用好還是回收再利用好呢？從可持續(xù)性的角度來(lái)看，重用顯然是積極的。電動(dòng)汽車(chē)電池卸下后仍保留其原始容量的 70-80%。雖然這種電池的長(zhǎng)期價(jià)值對(duì)于卡車(chē)運(yùn)輸行業(yè)來(lái)說(shuō)可能是有限的，但它們?nèi)匀豢梢栽诓煌沫h(huán)境中使用。對(duì)于車(chē)輛而言，能量吞吐量很重要，而在某些固定應(yīng)用（如備用電源）中，能量存儲(chǔ)的目的是確保社會(huì)關(guān)鍵功能的本地可用性。例如，在醫(yī)院中，可能會(huì)每 5 年安裝和激活一次二次電池。這意味著接近使用壽命的電池仍然可以為社會(huì)提供價(jià)值。
我們從許多學(xué)術(shù)來(lái)源得知，回收利用很重要。到 2025 年， 預(yù)計(jì)約四分之三的廢舊電池將先循環(huán)再利用 獲得可重復(fù)使用的材料，例如鋰、鈷和鎳。然而，當(dāng)您將電池分解為單獨(dú)的元素時(shí)，這個(gè)特定的討論變得更明智。電動(dòng)卡車(chē)電池中的一些元素可以認(rèn)為是豐富的。這就提出了回收是否真的是采購(gòu)的選擇以及它是否總是對(duì)環(huán)境更好的問(wèn)題。雖然回收有許多明顯的好處，但重要的是要注意在這場(chǎng)辯論中也存在商業(yè)問(wèn)題。畢竟，回收公司希望人們?cè)诮?jīng)濟(jì)合理的時(shí)間和地點(diǎn)使用并支付他們的資源來(lái)收集和提取鋰等材料。
新能源客車(chē)電池如何獲得動(dòng)力是圍繞綠色電動(dòng)汽車(chē)如何實(shí)現(xiàn)的討論中的另一個(gè)爭(zhēng)論點(diǎn)。這里有一個(gè)樂(lè)觀的理由，因?yàn)榍鍧嵞茉磧r(jià)格的下降意味著風(fēng)能和太陽(yáng)能等更多能源可以成為電網(wǎng)的一部分。在歐洲，可再生能源在 2019 年一和第二季度連續(xù)第二年 產(chǎn)生的電力超過(guò)化石燃料 。而在中國(guó)和印度，可持續(xù)的全球道德正在發(fā)揮作用，當(dāng)局在能源政策方面進(jìn)行了漫長(zhǎng)的過(guò)渡，從化石燃料轉(zhuǎn)向.
相對(duì)溫和的影響
今天的新能源客車(chē)電池生產(chǎn)對(duì)環(huán)境的總體影響可以說(shuō)是相當(dāng)溫和的，目前的水平比柴油生產(chǎn)清潔 80-90%。而對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)，目前商用車(chē)的環(huán)境回報(bào)不到一年。這是在系統(tǒng)的生產(chǎn)和生命周期運(yùn)行期間產(chǎn)生與消耗的能量一樣多的能量所需的時(shí)間。
